价格上涨：摩城可能再次自毁前程 - 彭博社

反应在行动之前就已经发生。在丰田汽车销售公司于2月14日宣布将丰田汽车和卡车的标价平均提高3.2%之前的几个小时，通用汽车的萨特公司表示其基本价格将上涨0.8%到2.4%不等，某些热门选项的价格上涨幅度更大。萨特的涨价将于3月1日生效，丰田的涨价将于3月13日生效。

萨特的这一举动实在是太可预测了。随着其他日本汽车制造商探索涨价，每个美国汽车制造商都可能效仿。但对新车标价的全面上涨将是错误的反应。这是底特律赢回年轻买家的机会。

我们以前见过这样的情况。在1980年代初，当“自愿”出口配额推高日本汽车价格时，底特律的汽车制造商也提高了价格。当日元在1980年代末迅速上涨，迫使日本汽车制造商迅速提高价格时，通用、福特和克莱斯勒再次提高了价格，而不是从丰田、日产和本田那里抢夺市场份额。

这一次，福特汽车公司的财务副总裁大卫·N·麦克卡蒙表示，福特目前没有提高基本价格的计划。但福特和通用汽车正在通过削减1992年某些车型的返利和其他激励措施来试探市场。2月5日，福特削减了对野马和水星大公爵的返利。通用汽车取消了对雪佛兰贝雷塔的500美元返利。只有克莱斯勒公司的返利保持不变。

利润稀缺。最初，萨特将其涨价归因于成本上升。胡说。1月份的成品价格指数（不包括波动较大的食品和能源）比去年上涨了2.5%。但制造材料和组件的价格实际上下降了2.3%。

当被问及时，土星公司的高管承认，价格上涨与原材料成本并没有太大关系。土星销售、服务和市场副总裁唐纳德·W·哈德勒说：“尽管我们做得很好，但我们并不需要在日本车上有1500到1800美元的价格优势，而这正是没有涨价时我们所处的位置。”

也许不是。再说，差距并没有那么大。一辆配有自动变速器和空调的土星SL1紧凑型车现在的价格比一辆可比的本田思域DX低1270美元。但是加上思域的标准驾驶员侧安全气囊，而土星则将其作为625美元的选项，再加上那些坚定的讨价还价者可能说服本田经销商提供的隐藏经销商激励，土星的优势缩小到150美元以下。

当然，利用竞争对手的高价格是没有错的。毕竟，最近底特律的利润就像科尔维特上的踏板一样稀缺。去年，三大汽车公司损失了约80亿美元。随着汽车销售终于显示出复苏的迹象，公司自然会削减激励措施，甚至稍微提高价格。

`尝试美国制造。’ 然而，提高入门级汽车的价格，比如土星的SL1，是错误的做法。底特律在1970年代失去了第一代购车者，当时选择日本车的消费者得到了精致、燃油高效的车型，而选择底特律汽车的人往往得到的是劣质车。现在，在SL1和福特的Escort等车型中，底特律终于拥有了与日本车相当的入门级汽车的质量和配置。然而，三大汽车公司在这一细分市场的份额仍然相当低（图表）。

在接下来的几周，底特律应该根据市场情况选择性地提高大车和卡车的价格，但不对入门级车型涨价。这种策略将与国家新的“购买美国货”的情绪巧妙结合。福特的麦卡蒙说：“我们更倾向于‘尝试美国货’。我们希望潜在买家尝试我们的，尝试他们的，并进行比较。”保持小型车价格不变将使这种比较更加引人注目。