苏联解体？政变？这只是小波动 - 彭博社

对于英国航空公司， 在前苏联开展业务的经历充满了戏剧性、复杂性、情感极端和漫长的过程，宛如一部俄罗斯小说。1990年10月，英国航空董事长金爵士和苏联民航部长兼俄罗斯航空公司主席鲍里斯·潘尤科夫揭示了到1992年推出新国际航空公司“俄罗斯航空”的计划。但15个月后，民航部不复存在，潘尤科夫已不再参与，预计成本从7亿美元飙升至8.5亿美元。现在，合作伙伴表示，俄罗斯航空在1994年前无法起飞。

坏消息？在前苏联并不是如此。“从我的角度来看，情况是积极的，”俄罗斯航空合资企业部主任尼古拉·佩奇尼科夫说。“这个项目已经经历了我们所面临的所有问题。”俄罗斯航空的飞行员已经在英国接受培训，受英国航空的支持。而且，英国航空已同意翻新莫斯科破旧的多莫杰多沃机场。但一个主要的难题仍然存在：资金。英国航空和俄罗斯航空表示，他们希望在3月之前获得初步融资。“英国航空正在开辟新天地，”一位欧洲银行家说。“这是我们希望进行的大型高调交易。”

尽管如此，获得贷款极其困难，两个合作伙伴都不得不承认。自去年底苏联外贸银行（为项目融资提供所有担保的银行）倒闭以来，银行对向前苏联的项目贷款变得越来越紧张。但这个合资企业能够存活下来，证明了英国航空和俄罗斯航空官员对俄罗斯航空起飞的渴望有多强烈。对于俄罗斯来说，这个联合项目的新航空公司将成为俄罗斯航空初步私有化计划中的皇冠明珠，俄罗斯航空控制着机场、货运业务和酒店，以及2000架飞机的机队。对于英国航空来说，这个合资企业将扩大其国际服务，使其在其他航空公司（如美国航空、法国航空和日本航空）面前占据显著优势，而这些航空公司在该地区变得明显更加谨慎。

考虑到英国航空的种种磨难，很容易理解为什么。早在1987年，英国航空就看到了在苏联市场扩展业务的机会。起初，英国航空打算为俄罗斯航空提供一系列支持服务，但结果并不理想。随后，英国航空加入了一个英国财团，希望对谢列梅捷沃国际机场进行改造，但最终输给了汉莎航空。1990年，英国航空帮助俄罗斯航空探索其他机会，从新的预订系统到从莫斯科到列宁格勒和基辅的班车服务计划，模仿英国航空在英国的做法。

一些激进的想法。最终，显而易见的是，俄罗斯航空的低效——过时的机队、糟糕的客户服务、缺乏成本控制——需要一些革命性的改变。英国航空提出了一家新航空公司的构想。唯一的问题是，其他航空公司也在向俄罗斯航空提出类似的想法。约翰·博尔科夫斯基，英国航空的战略主管和首席谈判代表，需要一些激进的措施来使英国航空脱颖而出。尽管英国航空在机场翻新方面的经验有限，博尔科夫斯基提议在多莫杰多沃建设一个新的125,000平方英尺的航站楼，并对其他衰败的机场设施进行现代化改造。英国航空的官员对此持谨慎态度。但这个航站楼将提供就业机会和硬通货，并消除俄罗斯航空对交易偏向于英国航空的疑虑。博尔科夫斯基说：“我看不出我们如何能在没有它的情况下使项目成功。”

一旦英国航空同意，似乎从莫斯科到明斯克的每一个官僚都想参与其中。在某个时刻，英国航空不得不温和地拒绝一位有影响力的俄罗斯官员，他想利用俄罗斯航空来促进向西方出售俄罗斯飞机。他的想法是使用配备西方发动机的俄罗斯飞机，但他不知道这些飞机何时能够交付。

这项冒险不断受到苏联政治风暴的恶劣影响。去年一月在波罗的海地区的镇压使得交易冻结了几个月。到春天时，交易重新回到了正轨，并于7月26日正式注册。但三周后发生了政变。“坦率地说，我们互相告别了，”佩奇尼科夫回忆道。政变失败，谈判毫不费力地恢复了。

Borkowski和他的团队也不得不习惯俄罗斯人对自己航空公司知之甚少的想法。“我们会问飞机在每条航线上的飞行小时数，”Borkowski回忆道，“他们会一脸茫然地看着我们。”然而，俄罗斯人并非没有幽默感。当一名BA团队成员询问关于俄罗斯航空机队的价值时，一名俄罗斯航空官员摊开双手说：“大约2000支万宝路怎么样？”

对承诺的恐惧。考虑为这项冒险提供融资的银行可能不会觉得这个答案很有趣。如果没有外贸银行来担保贷款，BA正试图分散风险。合作伙伴聘请了金融顾问Spectrum Capital Ltd.，并已向世界银行和欧洲复兴开发银行寻求融资。为了使交易更具吸引力，俄罗斯航空将把飞机的所有权保留在离岸地区，以便在违约的情况下，债权人更容易接触到它们。俄罗斯共和国创新基金的主席、俄罗斯航空的部分所有者尤里·A·列别捷夫表示，构建“软金融结构”的想法是合作伙伴，包括喷气发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司、BA和将提供七架767的波音公司，将共同承担风险。

根据协议，英国航空将占31%，其余69%将分配给俄罗斯航空、多莫杰多沃机场和俄罗斯共和国创新基金。每日从莫斯科到伦敦的航班预计将在1994年1月开始，并在一年内增加东京、巴黎和首尔等城市的航班。随后将开通前往纽约、米兰和大阪的服务。一项财务计划预计俄罗斯航空将在1997年实现收支平衡。考虑到该地区的不确定性，这样的预测似乎不切实际。不过，正是这种乐观情绪使俄罗斯航空走到了今天。