胜者为王 - 彭博社

西雅图的渔民码头几乎不是一个旅游陷阱，周围是网棚、仓库和修理场。在淡季，30英尺的刺网渔船、50英尺的围网渔船和200英尺的工厂拖网船停靠在鲑鱼湾的码头。这是一个工作港口，强壮的、有胡子的男人们在这里交换关于遥远渔场的故事。

但如今，这些故事不再谈论显著的捕捞、北方水域的奇异景象或在海上失去的朋友。码头上的谈话主要围绕着鳕鱼战争。有些人将其视为西雅图对抗阿拉斯加、美国人对抗日本人、渔民对抗渔民，但界限模糊。可以肯定的是：这涉及到渔业的两个年轻部门——美国工厂拖网船和以日本为主的岸上加工厂。

这些拖网船是一支新成立的65艘船的舰队，主要从西雅图出航捕捞鳕鱼并在海上加工，想要一个开放的渔业。阿拉斯加的19家工厂表示，如果没有最低的鳕鱼配额，他们无法生存。一个联邦渔业管理委员会提议保证工厂获得在阿拉斯加湾捕获的所有鳕鱼，以及最多45%的贝尔灵海捕获量。

上钩了。曾被美国人视为垃圾鱼的阿拉斯加鳕鱼，已经发展成一个价值10亿美元的产业，主要是因为日本人对鱼浆的需求，鱼浆是一种基于鳕鱼的蛋白质凝胶，用于人造蟹腿等。鱼浆的价格在过去一年中翻了一番，达到了每磅2.20美元。鳕鱼也用于炸鱼薯条。

41岁的查克·佩策尔担心这场争端可能会让他失去超过10万美元的薪水。作为376英尺、5000万美元的阿拉斯加海洋号的首席工程师，他负责监督一台复杂的机器。电子设备负责从操控船只到定位鱼群，再到让佩策尔通过他舱房内的个人电脑订购零件。数英里的电缆控制着巨大的拖网。6000马力的发动机驱动着船只，而三台发电机则运行着一个每天可以生产100吨鱼浆的工厂。

这艘船容纳130名工人，正是在最繁忙的季节所需，这个六周的时间段从1月20日开始。“这里的工作就像一场真正的芭蕾舞，”佩策尔说，他解释道阿拉斯加海洋实际上有四个船员：水手、渔民、工厂工人和“酒店工作人员”。这个说法并不夸张：生活区让我想起了一艘游轮，甚至还有健身房。但是在甲板下和上面，很多工作都很恶心，有些工作很危险，而所有的工作都是快速而激烈的。现在，除了山姆大叔对季节的最后期限的紧张外，还有配额的阴影。“这不再是捕鱼，”佩策尔说，“这就是社会主义。”

直到1970年代中期，大多数阿拉斯加的鳕鱼都是由亚洲船只捕获的，而美国渔民则专注于更高价值的鲑鱼、螃蟹和比目鱼。1976年，国会给予美国船只在离海岸200英里内的渔场优先权。小而分散的美国渔业花了十年时间才弄清楚如何利用这个机会。有些建造了工厂拖网船，有些建造了岸上工厂。就他们而言，日本人同意在岸上投资，而不是失去对生鳕鱼的获取。他们的两家最大公司，日新水产株式会社和太洋水产株式会社，花费了2.3亿美元在四个工厂上。

不可动摇。到1989年，美国人捕获了所有阿拉斯加的鳕鱼。两年后，必须在贝林海施行六个月的季节：太多的船只追逐太少的鱼。阿拉斯加的岸上工厂不得不关闭半年。“岸上工厂无法移动。我们被困在一个混凝土建筑里，建在混凝土桩上，”西方海鲜公司总裁休·瑞利说，该公司是太洋的子公司。“移动的船队可以选择世界上的海洋。”

但是，Oceantrawls的创始人罗伯特·F·摩根表示，去年六月提出的配额将是“对资源的任意重新分配，除了补贴日本人之外没有任何令人信服的理由”，因为他们的大型工厂控制着大部分的岸上加工能力。

日本拥有的工厂雇佣了大约2200名工人，他们从超过1000名小船当地渔民那里购买鳕鱼，因此阿拉斯加——对下48州始终保持怀疑——毫不犹豫地站在了日本一边。“我们有一支远洋渔船队正在撕扯我们的心，而他们并没有为此付出代价，”阿拉斯加州州长沃尔特·J·希克尔的特别渔业顾问克莱姆·蒂利姆说。“这只是因为阿拉斯加是美国的一个殖民地，可以被掠夺，这种情况才得以存在。”

而且，阿拉斯加人指出，西雅图的渔船队并非全是美国的。尽管外国人拥有的股份限制在50%以下，但许多拖网渔船是在外国船厂重建的，许多是由挪威人、韩国人和日本人融资的。日本人表示，他们只是想解决争端。日本水产株式会社在岸上工厂和拖网渔船中都有大额投资，去年在阿拉斯加的鱼类采购中一半来自海上，一半来自岸上。“我们的立场是中立的，”日本水产的美国高管加藤宽治说。“我们不想卷入这种麻烦。”

牵动人心。美国工厂拖网协会（AFTA）和太平洋海鲜加工协会（PSPA）在渔民终端对面，从相距仅一矛之遥的21街西大道的小办公楼中互相斗争。Oceantrawls的摩根，AFTA的主席，曾经领导过PSPA。现在，每个团体的宣传机器都忙于暗示对方有什么东西腐臭不堪。AFTA指控联邦委员会存在偏见，并暗示有日本定价阴谋。PSPA最近反击，指控工厂拖网渔船每年丢弃足够的鱼，能够为“美国每一个饥饿的孩子提供一个月的蛋白质。”

21街西段的敌对行动让一些人处于尴尬的境地。例如，查尔斯·H·邦德兰特努力使渔业美国化，从零开始建立了三叉戟海鲜公司，发展成为一家主要位于阿拉斯加的4亿美元的岸上加工企业，现在一半的股份由康尼格拉公司拥有。邦德兰特对日本封闭市场的高度批评，现在发现自己与主要竞争对手——日本拥有的岸上工厂站在了一起。而西方的瑞利，领导着一家大型日本拥有的工厂，同时也拥有三艘小渔船的股份，这些渔船向一艘离岸船只供货。

商务部必须在3月5日之前决定鱼类分配提案。与此同时，美国新兴的鳕鱼产业正在为游说者和律师支付高昂的费用，这使得他们无法专注于在日本和其他地方的市场营销。“他们越是把精力放在寻找替罪羊上，他们就越不具竞争力，”代表日本渔业协会的西雅图律师杰伊·哈斯廷斯说。“问问李·艾柯卡就知道了。”