通用汽车无法快速降档 - 彭博社

很少有经济企业能够像通用汽车公司那样庞大。即使在汽车业务中失去市场份额多年并裁减工人和工厂之后，该公司在美国仍然雇佣大约400,000名工人。它的工厂有能力生产700万辆汽车和轻型卡车，几乎占据了行业认为可接受年份销售的一半。因此，从某种意义上说，当美国企业几乎每天都在削减时，通用汽车宣布最大的裁员也是合情合理的：在接下来的三到四年中，大约60,000名工人将失去他们的工作。更令人震惊的是，这可能还不够。

董事长罗伯特·C·斯坦佩尔在12月18日宣布裁员时没有拐弯抹角。“如果情况变得更糟，我们不会坐视不理，”他说。这个数字并不令人安慰。即使通过关闭工厂和裁员，通用汽车也仅仅削减了大约125万个单位的产能。根据对北美汽车市场的某些估计，外国竞争对手不断增加新工厂，总的过剩产能接近600万辆。

也许这就是为什么，尽管有强硬的言辞和强硬的行动，通用汽车外部的可见反应却显得异常低调。该公司的股票仅下跌了1/8，至27 3/4。尽管重组是为了防止评级机构可能对通用汽车的债务进行降级而匆忙实施的，但最初似乎没有保证斯坦佩尔的举措奏效。标准普尔公司的企业财务副总裁斯科特·斯普林岑表示，裁员是预期中的，并没有减少通用汽车的高债务负担。他说评级机构的评估仍在进行中。

严厉的措施。通用汽车已经为斯坦佩尔的清算日准备了一段时间。随着美国汽车销售在这个夏天缓慢走出困境，斯坦佩尔交叉着手指，希望如果经济复苏停滞，他们不会再次滑回去。但以防万一，在接下来的几个月里，他和高层助手们拼凑出了一项针对通用汽车在北美艰难运营的严厉削减成本策略。

因此，当斯坦佩尔在12月18日出现在公司的内部电视网络时，他告诉员工，通用汽车将在未来四年内关闭全国六个组装厂，此外还在二月份宣布关闭了四个工厂。四个发动机工厂和11个零部件工厂也将关闭。大约54,000名通用汽车在美国的304,000名蓝领工人将通过提前退休、自然减员，以及可能的裁员在1995年前失去工作。此外，还有11,000名白领员工也将失业，早些时候宣布的15,000名员工之外。

斯坦佩尔没有忽视高管。他取消了明年所有高管和薪资员工的奖金。他还在未来两年内削减了11亿美元的资本支出预算，或7.7%，并将“非核心”业务放在出售名单上，可能包括一些零部件业务。通用汽车估计，这些削减将使整体运营成本在1992年减少20亿美元，到1995年将扩大到每年节省50亿美元。“我们必须在通用汽车的商业运作方式上进行根本性的改变，”斯坦佩尔说。

工厂关闭和裁员的财务利益大部分要到1993年及以后才能显现。如果汽车市场保持当前的低迷，分析师表示，通用汽车的北美业务明年可能会在去年损失60亿美元的基础上再损失60亿美元（图表）。

`超出范围。’ 工会几乎肯定会对此做出愤怒反应，因为通用汽车需要工会的合作来帮助提高其生产力和车辆质量。美国汽车工人联合会已经拒绝了通用汽车多次要求重新谈判1990年达成的丰厚三年合同的请求，根据该合同，通用汽车同意无论工会成员是否工作都支付工资。现在，在通用汽车甚至尚未宣布哪些工厂将被关闭之前，UAW副主席斯蒂芬·P·约基奇誓言要反对关闭。“这不是经营公司的方式，”他说。

在过去的成本削减措施中，通用汽车的缩减速度不足以保持竞争力。虽然同城竞争对手克莱斯勒公司和福特汽车公司也在亏损，但它们的运营更加精简。克莱斯勒认为，通用汽车每销售一辆汽车和卡车，平均损失比克莱斯勒多出1500美元，比福特多出1650美元。“他们超出了范围，糟糕透了，”一位克莱斯勒高管说。

实施斯坦佩尔计划仍然面临障碍。到目前为止，他只确定了21家工厂中将被关闭的2家——都是位于密歇根州兰辛的V-6发动机工厂。而且尚不清楚他将如何绕过通用汽车与UAW合同中的技术细节，例如要求通用汽车为每两名因自然减员而失去的员工雇用一名替代者的条款。简单来说，斯坦佩尔可能需要习惯于传递坏消息。