一款可以竞争的推车 - 彭博社

自从我在去年一月的洛杉矶车展上看到1992年凯迪拉克塞维尔的原型车以来，我就一直渴望驾驶那辆车。即使在那时，从它优雅的外观和简约的内饰来看，似乎一家美国公司终于找到了与日本竞争的正确公式。这对凯迪拉克尤其重要，因为雷克萨斯和英菲尼迪利用复杂的造型和实用的设计抢走了销量。

我很高兴地报告，量产版与预期非常接近。造型低调，线条柔和，看起来不像你见过的任何凯迪拉克。而且凯迪拉克也为高档的STS——或称塞维尔旅行轿车——去掉了华丽的装饰。格栅与车身同色，而不是镀铬，窗框是黑色的，立式的凯迪拉克车标被用铅锡制成，并移到了格栅上一个更不显眼的位置。

凯迪拉克淡化了困扰大多数美国汽车的科技小玩意。相反，曲线优美的仪表盘包含了传统的模拟仪表，显示速度、转速和燃油。剩下的少数数字显示——例如外部温度——可以通过按一下按钮关闭。最棒的是，烦人的转向信号提示音被机械点击声取代。稳重。当然，你在一辆38,000美元的豪华车中所期待的所有高科技功能都在这里。皮革座椅宽大且有打孔，提供良好的侧向支撑，还有一个可上下移动的充气腰部支撑，以适应驾驶员的身高。

STS在驾驶性能上稍显不足。在过去的几年里，凯迪拉克为基本款塞维尔配备了传统客户所要求的柔软舒适的悬挂，并为运动型的STS提供了坚硬紧凑的悬挂。现在，凯迪拉克工程师正在尝试为STS寻找一个折中的方案，采用计算机控制的悬挂，以试图匹配驾驶条件。

悬挂在高速公路速度以及激烈转弯和刹车时会切换到其坚固设置，在抑制车身侧倾方面表现出色。但在城市巡航时，当它锁定到舒适模式时，操控感会显得松软。

到目前为止，凯迪拉克正在限制生产以确保质量。一旦到达经销商，塞维尔的销量迅速增长。它们正在完成凯迪拉克的初衷——吸引年轻、关注进口的买家重新回到美国奢侈品市场。