美国鹰与台湾谈论火鸡 - 彭博社

加雷斯·张在亚洲飞得很高。这位在麦道公司工作了18年的老将，出生于中国，以在1979年促成在中国组装MD-82双发喷气机的突破性交易而闻名。那么，为什么在最近几个月，张会出现在台北的高档餐厅与台湾官员会面呢？在幕后，这位麦道公司的副总裁正在筹备一项更大的交易：该公司于11月19日确认，它将以20亿美元出售其航空业务的最多40%给台湾航空工业公司，这是一个新的政府支持的团体。

这笔投资将是亚洲人迄今为止在美国商业喷气机业务中最大的举动。资金充裕的他们渴望在这个长期以来是美国出口强国的行业中占据一大块。“与台湾航空工业的谈判代表了亚太地区正在崛起的认可，”48岁的张说。

对于麦道公司来说，作为行业中的第三名，出售是生存的问题。该公司的债务现在为48亿美元，较1986年的20亿美元有所上升，并且去年宣布计划裁减多达17,000名员工。“我们正在与潜在的合作伙伴进行谈判，他们可以提供低成本、高质量的生产，并进入他们在该地区的市场，”首席执行官约翰·F·麦道解释道。

航班繁荣。麦道公司并不是唯一转向亚洲的公司。今年5月，行业巨头波音与三家日本巨头——三菱重工业、川崎重工业和富士重工业签署了合同，使它们成为波音777的“超级分包商”。即使是第二名的空中客车工业也在进行接触，这是一项重大转变，因为其四家欧洲合作伙伴公司迄今为止一直将所有工作留给自己。空中客车希望日本能够帮助开发超级空中客车，这是一种计划在本十年晚些时候生产的600到700座的飞机。

亚洲的航空旅行正在蓬勃发展。麦道公司的一项研究预测，未来20年内，远东地区及太平洋的客运交通将以每年10%到12%的速度增长。马来西亚、泰国和印度尼西亚正在加强他们的航空公司。“到2010年，该地区的客运交通将大致等于美国的水平，”麦道公司的首席经济学家亚当·M·皮拉斯基说。亚洲人希望在这个市场中扮演重要角色。特别是台湾政府有一个宏伟的愿景，希望通过台湾航天公司成为全球航空电子、机身制造和飞机设计的参与者。正如他们在计算机行业中成功所做的那样，台湾希望将公共和私营部门结合起来提供资金，同时依靠与麦道等外国公司的合作伙伴关系来获取先进技术。台湾还可以提供大量接受过美国培训的工程师。“在那里很难找到没有博士学位的人，”拥有佩珀代因大学MBA学位的张说。

到目前为止，台湾航天公司一直是一个初出茅庐的参与者。它只有40名员工，并且最近才在台湾国防工业的发源地台中市购买了一家工厂。一旦麦道公司的交易在1月签署，台湾航天公司预计将迎来来自台湾企业股东的投资热潮，他们“都有深厚的资金实力，”该公司的总裁丹尼·柯说。为了创建一个亚洲财团，麦道公司希望将额外的9%股份出售给其他参与者，可能是日本的三井公司和新加坡的航天有限公司。新团队将帮助建造MD-12大型喷气客机。这种宽体三引擎飞机将被评为世界上飞行距离最远的飞机。它的航程为9200英里，非常适合环球旅行的亚洲高管。

创造竞争对手？然而，提议的出售有其批评者。一些人认为麦道公司正在创造最终将成为一群竞争对手的局面。“我们需要考虑失去关键产业的成本，”华盛顿经济战略研究所的研究员凯文·L·凯恩斯说。由于这笔交易涉及将关键产业的资产出售给外国政府，因此在美国已经引发了警报。

如果交易威胁到国家安全，美国政府可以阻止交易。为了减轻批评，麦道公司本月早些时候宣布将其商业和军事飞机业务分开。此外，MD-12的最终组装将在美国建造的一家工厂进行。该公司正在考虑九个可能的地点。

即使将生产转向台湾，麦道公司仍然有可能无法从该地区获得重大订单，这存在风险。但口才出众的加雷斯·张准备迎接这一挑战。尽管台湾和中国之间长期存在紧张关系，他还是设法与台湾航空航天公司达成了交易，而没有引起北京的任何反应。凭借这些谈判技巧，其余的可能会变得轻松。