美国西部航空公司正面临叛乱 - 彭博社

乔安妮·坎菲尔德对被美国西部航空公司聘为空乘人员感到非常兴奋。但仅仅18个月后，她就发现自己被裁员了。更糟糕的是，作为她就业的一个条件，坎菲尔德购买了371股AWA股票。当她离开时，股票正在暴跌——而AWA正在催促她偿还为购买股票而借给她的2797美元。由于她的股票现在价值约600美元，她希望这家航空公司“根本就没有雇佣我。”

坎菲尔德和其他像她一样的人可能很快会报复。AWA的13000名员工持有这家困境航空公司约35%的股票。随着这家航空公司进一步陷入亏损，一些员工正在聚集他们的决心，追求一个不太可能的目标：将首席执行官迈克尔·J·康威从他仅担任两个月的职位上推翻。

逐渐减少的善意。这是AWA员工情绪的显著转变，AWA一直依赖于其大多数年轻和低薪员工之间的友谊。大多数员工希望帮助保持航空公司的运营。但自去年6月AWA申请第11章破产以来，对管理层的善意一直在减少。“我们所谈到的大多数员工都觉得迈克·康威无法将公司从第11章中拉出来，”前AWA员工、美国西部航空员工所有者公司的领导者琳达·多内瓦尔德声称。

康威将持不同政见者视为“心怀不满者”，称他们“毫无根据地发言。”康威说：“这不是东部航空公司，我也不是弗兰克·洛伦佐。我们没有意图将这家公司搞垮。”AWA总法律顾问马丁·J·怀伦称该小组为“一个自发产生的有私心的小团体。”事实上，另一个小组，员工重组小组，也参与了破产程序。其主席布鲁斯·克罗宁表示“我们对当前管理层完全有信心。”

然而，异议者几乎无法被轻易忽视。破产程序中股东委员会的负责人，一名飞行员和AWA的最高级员工，正在仔细倾听：“他们不应该被轻视，”理查德·德拉菲尔德说。债权人委员会的律师佩恩·艾尔·巴特勒也在关注：“我们完全支持公司，”巴特勒说。“但说我们完全支持迈克·康威就有些夸张了。”

康威，所有关注的焦点，是一位金融奇才，他在1980年作为大陆航空公司的财务主管进入航空业。一年后，他加入了AWA。他在推动融资方面发挥了重要作用，使得这家航空公司迅速从一个小型运营商成长为一个遍布各地、价值10亿美元的航空公司。但随着增长而来的还有沉重的债务。因此，AWA从未能够连续实现盈利。今年到目前为止，AWA在11亿美元的收入中亏损了1.66亿美元。

调整航线。现在，康威正在寻找重新资本化AWA的方法。对1亿美元的飞机租赁延期付款的六个月宽限期将于12月1日到期。如果违约，AWA可能会被停飞。然后，西北航空公司和GPA集团PLC，曾向AWA提供5500万美元的破产融资，可能会强迫出售资产。因此，为了度过难关，AWA一直在与川崎租赁国际公司谈判，寻求2300万美元的贷款。

即使是他的批评者也承认康威通过调整航线和裁减2200个职位迅速降低了成本。公司表示，仅这两个步骤每年就能节省1亿美元。它将需要这些帮助。由于早些时候发放的折扣票涌入市场，它报告第三季度运营亏损2900万美元，距离其预计的990万美元亏损还有一段距离。

这就是为什么持不同政见的员工正在寻找出路。10月30日，该小组与西北航空总裁约翰·H·达斯堡会面，表达他们对康威的失望。他们甚至将他们的案件提交给亚利桑那州的共和党参议员约翰·麦凯恩。员工们最担心的是，随着AWA股票接近每股1美元，康威可能在谋求与西北航空或其他公司的合并或出售。怀伦说，“这实在是太早了。”

持不同政见者表示，他们正在考虑是否要求破产法庭将康威赶走。他们说，如果航空公司未能实现破产法庭预计的230万美元的第四季度利润，他们就会这样做。即使是怀伦也表示，这一预测“可能不切实际”，尽管他将AWA的惨淡表现归咎于疲软的经济。

乔安妮·坎菲尔德对经济衰退了如指掌。如今，她负责分发持不同政见者的通讯，并打电话招募其他员工加入他们的事业。随着AWA每传出一条坏消息，这些电话变得越来越容易。