为什么通用汽车和大宇汽车走上了无路可走的道路 - 彭博社

当时，这是一种国际商业理论家所喜爱的制造业合作。通用汽车公司和韩国的大宇集团在1986年启动了一项合资企业，在韩国生产一款汽车，以便在美国销售，该车的设计来自通用汽车在德国的亚当·欧宝单位。“从某种意义上说，这款车辆是德国、韩国和美国所能提供的最佳产品，”当时的通用汽车董事长罗杰·B·史密斯在1986年9月于首尔表示。

最佳的结果并不够好。如今，这项合作关系陷入困境，正在重新谈判。名为大宇汽车公司的50-50合资企业出现争议并不令人惊讶。它所生产的小型车庞蒂亚克·勒芒斯在美国的销量去年骤降至仅39,081辆，较1988年的峰值下降了39%。今年，销量进一步下降了15%。疲软的销量反映出这家汽车制造商面临着一系列问题。“这项合资企业并不愉快，因为他们在韩国和美国的表现都没有达到预期，”波士顿大学教授俞相昌说。

劣质商品。组建国际汽车合资企业以创造无国界汽车的过程比任何人想象的都要艰难。简单来说，通用汽车和大宇的目标和战略发生了变化，参与国家的经济和市场也发生了变化。大宇汽车只是所有希望将未来与一系列国际合资企业联系在一起的公司的最新警告。类似的问题也困扰着其他尝试的合作，例如通用汽车与丰田之间以及克莱斯勒与菲亚特之间的合作。

最初，通用汽车希望利用韩国低工资劳动力生产一款廉价汽车，以与日本汽车竞争。大宇希望通过出口推动成为一家主要汽车制造商。但早期运往美国的勒芒斯车型质量低劣，影响了销量。尽管大宇拥有管理控制权，通用汽车最终还是派遣了自己的制造专家到首尔工厂，以提高汽车的质量。

与此同时，随着韩国的繁荣，作为低成本出口基地的优势逐渐消失，这一发展是两家公司都未曾预见的。随着经济扩张，韩国的货币——韩元对美元升值。激进的新成立工会要求更高的工资。随之而来的间歇性劳资冲突使得工厂的汽车生产时断时续。

韩国合作伙伴的优先事项也发生了变化。与当地竞争对手一样，大宇更加关注受到保护且利润丰厚的国内市场，1989年该市场购买了60%的所有韩国制造汽车，而1987年仅为33%。但其竞争对手正在推出技术更新的汽车。当通用汽车对大宇要求更新车型以跟上的请求感到犹豫时，大宇与日本铃木汽车公司签署了一项技术共享协议。

双方互相指责。大宇官员抱怨庞蒂亚克汽车公司没有足够积极地推广LeMans，可能是因为通用汽车不希望它从其他部门的小型车中抢走销量。庞蒂亚克的管理者表示，汽车最初的低质量和时好时坏的供应使经销商对这款车失去了信心。事实上，双方都有过失：大宇无法在质量上交付，而庞蒂亚克的问题超出了LeMans。到目前为止，其在美国新车市场的份额已从7.3%下降到6.2%。

管理冲突和运营争议也造成了伤害。通用汽车的系统化、漫长的决策过程与大宇的快速决策方式不合拍，后者的决策由少数高层管理人员迅速做出。这影响了关于国内销售融资和大宇希望将LeMans出口到其他市场等问题的冲突解决。

大宇汽车可能会繁荣。然而，它的困境表明双方在开始时都没有充分理解对方的优势和劣势。更糟糕的是，当情况发生变化时，他们未能共同重新评估他们的目标和方法。汽车制造商当然应该知道先检查轮胎，然后进行例行维护。