现在是1991年，但已经感觉像1997年了 - 彭博社

7月4日，一阵欣喜的浪潮席卷了香港的商业世界。那时，殖民地的总督大卫·C·威尔逊爵士面带微笑地告诉香港的新闻界， 中国已放弃对备受争议的100亿美元机场项目的反对。恒生指数应声飙升，接近历史最高点。“这是阳光的一缕光芒，”南华证券公司的董事霍华德·戈尔吉斯在公司忙碌的交易室中说道。

你几乎无法知道，机场协议的最大赢家是香港未来的房东。中国从未否认，替代拥挤的启德机场是必须的。相反，它利用艰难的谈判来获得对殖民地现有管理层的更多影响力。中国当局不仅在飞地的机场管理局中获得了一个席位，还在未来160亿美元的项目规划和合同授予中赢得了强有力的发言权，这些项目包括一条新的地铁线路和世界上最长的悬索桥。中国担心，英国当局可能会准备进行最后一刻的建设热潮，以在香港于1997年回归大陆之前，剥夺飞地估计94亿美元的现金储备。

批评者，如自由派香港立法会议员马丁·李，迅速抨击这一新协议是英国对飞地自治的又一次出卖。但对大多数市民来说，这只是对明显事实的勉强承认。尽管完全的权力移交还有六年，但中国正在迅速获得对香港事务的影响力。例如，没有中国的支持，银行不愿意为机场项目提供资金。

重大利益。随着1997年的倒计时进行，中国通过购买许多殖民地主要企业的大额股份，悄然增强了其影响力。在过去两年中，仅由北京控制的公司就进入了国泰航空有限公司、香港电讯有限公司和亚洲卫星通信公司的董事会。中国国际信托投资公司（CITIC），中国主要的外资投资工具，最近宣布已从私人投资者那里筹集了2.4亿美元的资金。因此，额外的收购是很可能的。

大陆日益增长的经济存在引发的抗议出乎意料地少。商界表示，如果中国在行动中有股份，它将犹豫不决地削弱这个飞地的自由资本主义。香港公司也在押注，通过与中国接近，他们将能够在1997年后更好地保护自己的利益。通过在1985年将国泰航空的12.5%股份出售给CITIC，英国的瑞华家族缓解了人们对中国将关键着陆权转让给大陆航空公司的担忧。香港上海汇丰银行的经济学家艾伦·麦克林说：“与中国在一起可以带来明显的商业优势。”

香港高管表示，到目前为止，他们的中国投资者在商业中保持了政治的距离。但并不是每个人都对中国未来会保持类似的克制感到自信。香港民主党领袖李卓人称机场协议“是一个危险的先例，对香港未来的自治构成了非常严重的威胁”——这是中国在1984年获得最终控制权时承诺的。李还担心，党干部现在会要求对从公交服务到公用事业的特许经营权施加影响，以及对香港的法院和媒体许可证的控制。

但是许多高管认为，没有法律可以阻止中国在觉得有必要时对香港采取打压措施。那么，为什么不在1997年之前尝试将干部纳入资本主义呢？