为什么初创公司迫不及待想要飞向风险天空 - 彭博社

抛开风吹发扬的浪漫不谈，这个国家初创航空公司的近期历史几乎没有什么鼓舞人心的地方。看看People Express Airlines Inc.和Presidential Airways Inc.等大胆冒险的残骸。想想看，如今几乎没有什么值得推荐的有翅膀和引擎的东西。在经历了10个月的行业动荡后，即使是联合航空和美国航空也变得伤痕累累。

但在航空业中希望永存。也许将数吨金属在稀薄空气中飞驰的奇迹本身就是足够的灵感。忘掉破产法庭吧。摆脱那些对过去航空失败的阴郁提醒。随着“细分市场”和廉价飞机的吸引，突然间，推出新航空公司的热潮涌现。

渴望的翅膀。初创企业如雨后春笋般涌现。Braniff International Airlines Inc.--这家曾两次破产、一次清算的前航空公司的名字--将从达拉斯和长岛的伊斯利普起飞使用的窄体飞机。Baltia Air已获得交通部批准，从纽约飞往苏联。一些前航空公司的高管正在推动在服务不足的内华达州里诺和密苏里州堪萨斯城建立小型航空公司的计划。亚特兰大的170名前东部航空的飞行员每人花费5000美元，试图启动一家区域航空公司，以填补东部航空倒闭留下的空白。

吸引力在于大量廉价飞机。过去几个季度，数百架喷气式飞机被停飞，导致二手飞机价格下降。许多飞机由渴望再次飞行的租赁公司拥有。“这些人有飞机多得不得了，”长期航空律师、初创公司Reno Air的董事会成员Lee Hydeman说。他们以廉价的租赁吸引初创公司。

筹集营运资金是困难的部分。不过，这些初创公司正在找到令人惊讶的盟友。Baltia由拉脱维亚移民伊戈尔·德米特罗夫斯基（Igor Dmitrowsky）经营，他曾经营美国克菲尔公司（American Kefir Corp.），一家酸奶企业。Baltia的顶级顾问之一是哈罗德·J·帕雷蒂（Harold J. Pareti），他曾是People Express和Presidential的高管。德米特罗夫斯基缺乏经验，而帕雷蒂的过往记录可能引发质疑。但通往列宁格勒和里加的独家航线吸引了投资者。一家休斯顿公司已投入1.48亿美元的债务用于购买飞机。德拉瓦州保险委员会希望在该州创造就业机会，正在帮助筹集5000万美元的资金——尽管交易还远未完成。

空头支票。雷诺航空（Reno Air）希望吸引来自加利福尼亚和东海岸的赌客和滑雪者，正在尝试通过与当地赌场酒店进行房间换股的方式筹集部分资金。KC航空希望当地企业能投资于其努力，为堪萨斯城提供自己的低成本通勤航空公司。这两个项目都有飞机排队，但仍需要更多资金。KC航空的负责人迈克尔·拉德（Michael Rudd）表示：“每个人都清楚这些灾难。这是一个认知问题。”

使用自己的资金更容易。但在布兰尼夫（Braniff）的案例中，很难理解房地产投资者杰弗里·R·乔多罗（Jeffrey R. Chodorow）和亚瑟·G·科恩（Arthur G. Cohen）为何愿意冒险。在1988年从芝加哥的普利兹克家族手中收购布兰尼夫公司后的一年，他们将其引入破产，乔多罗和科恩又回来了。他们购买了一家名为翡翠航空（Emerald Air Inc.）的破产包机公司，获得了布兰尼夫名称的破产程序中的权利，然后制定了一项策略，以低成本、非工会的服务在达拉斯削弱美国航空公司（American Airlines Inc.）和达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）。总的来说，他们已向新航空公司投入了1000万美元。

帮助他们进行新的投资——直到交通部提出异议——的是斯科特·斯宾塞，前布兰尼夫航空的关键人物。26岁的斯宾塞在领导乔多罗和科恩进行第一次布兰尼夫投资之前，曾参与过两次其他航空公司的失败。他原定成为新布兰尼夫的市场副总裁，但随后交通部官员对他因开空头支票而被逮捕的记录表示反对。斯宾塞无法联系以获取评论。

尽管有这样的干扰，乔多罗和科恩表示他们的新企业——已经从包机业务中获利——处于稳固的基础上。但帕雷蒂在创业游戏中学到了很多，他说生存的唯一方法是避免与大公司竞争。“航空业充满了自我膨胀的癌症，”雷诺航空的海德曼说。“如果你不被它影响，去做愚蠢的事情，你就能生存。”考虑到无数失败的例子，这个教训如此难以学习，真是令人惊讶。