与日本人玩“鸡”游戏 - 彭博社

对于富有的刺激追求者来说，这可能只是最新的玩具：一辆价值25,000美元的Cagiva-Ferrari四缸摩托车，可以在仅仅三秒钟内从0英里每小时加速到60英里每小时。但对于意大利的卡斯蒂廖尼兄弟来说，这款定于1992年首发的展示摩托车是他们在一个由雅马哈公司和本田汽车公司等日本巨头主导的艰难行业中生存能力的象征。

现在，吉安弗兰科和克劳迪奥·卡斯蒂廖尼想要通过更便宜的赛车摩托车打入大众市场。在短短五年内，价值6.7亿美元的Cagiva集团主要将其流线型摩托车销售给欧洲的快节奏人群。去年，这个家族拥有的工程公司集团的摩托车销售额达到了2.7亿美元，是1986年数字的两倍。为了走向全球，Cagiva需要更深的资金和更多的技术智慧。“我们有利基市场，但现在我们想要数字，”粗犷的吉安弗兰科说。“我们想要紧跟在日本人后面。”

在尘埃中。法拉利和菲亚特最近签署了“技术援助”协议，以帮助开发新型高性能四缸发动机等特性。卡斯蒂廖尼希望吸引瑞士银行作为4000万美元的股权合作伙伴。他还在争取捷克斯洛伐克的Ceska Zbroorka，这是一家位于布拉格的摩托车制造商，以此作为打入东欧的途径。此外，Cagiva还希望与一家跨国公司联手，以获得资金注入和管理专业知识。其受欢迎的Cagiva摩托车中只有30%在意大利销售，但其全球销售网络仍然微小：1990年生产了52,000辆摩托车，而排名第四的日本制造商川崎则生产了400,000辆。

卡斯蒂廖尼兄弟通过收拾一个遭受重创的欧洲工业的残骸而积累了他们的摩托车财富。1960年代，随着大多数欧洲人转向汽车，欧洲的摩托车行业步履蹒跚——然后在1968年被日本的摩托车冲击，后者的价格更便宜、技术更先进，超越了欧洲的任何产品。1981年，全球摩托车生产达到1460万辆的峰值，其中一半是日本制造。被抛在后面的则是行业中著名的名字：凯旋、诺顿、哈雷-戴维森、摩托古兹、杜卡迪和宝马。

卡斯蒂廖尼兄弟花了12年时间建立他们的小帝国，去年赚取了550万美元的利润。在家族金属零件公司的财力支持下，兄弟俩开始了疯狂的收购。他们首先在1978年收购了哈雷-戴维森的小型意大利分部，击败了出价更高的日本公司。在那家哈雷工厂，他们开发了Cagiva，这是一款快速、价格适中的赛车，迅速赢得了爱好者的青睐。然后，在1985年，他们仅以500万美元收购了国有的杜卡迪赛车的剩余部分，这为他们带来了一个有声望的品牌名称。一年后，他们从瑞典的电器公司Electrolux手中购买了Husqvarna越野摩托车，以及经典的意大利摩托车制造商摩托莫里尼。

男性形象。多年来，Cagiva逐渐提升了其售价在4000到5000美元之间的Cagiva赛车的销量，去年售出了32000辆。当兄弟俩接管时，杜卡迪每年生产不到1000辆强劲的赛车，而现在在8000到20000美元的价格区间内销售8000辆。作为摩托车赛车的爱好者，卡斯蒂廖尼兄弟也迎合了一种男性形象。“从技术上讲，他们并不比日本的摩托车更优秀，但造型和市场营销非常吸引人，杜卡迪的神秘感也得到了复兴，”摩托车专家和记者卡洛·坎扎诺说。

即使对于那些走在快车道上的人来说，这场比赛也不会轻易获胜。摩托车的利润依然微薄。而Cagiva依赖于保护意大利本国摩托车行业的法律，这种状态在欧洲共同体放松管制后可能会消失。但卡斯蒂利奥尼家族可以在一个小突破中找到安慰：他们去年在东京售出了超过3000辆杜卡迪。