美国西部正在耗尽他人的资金 - 彭博社

自1983年创办美国西部航空公司以来，董事长爱德华·R·博维斯的梦想是建立一家主要的美国航空公司，这吸引了众多信徒。出租方和银行提供了数十亿的融资。一家由鲁珀特·默多克部分拥有的澳大利亚航空公司购买了20%的股权。甚至博维斯的精力充沛的管理者和非工会员工也与美国西部航空共同奋斗。管理层和劳动力的薪酬不仅低于大多数其他航空公司的同行，而且他们共同拥有公司约40%的股票。

不过，如今即使是博维斯也承认“这是关键时刻”。由于海湾危机和经济衰退，美国西部航空在6月6日透露需要更多资金，并将推迟7500万美元的飞机租赁付款到明年。随着股票从仅两个月前的每股7.50美元跌至不到5美元，美国西部航空的员工突然面临破产和投资完全损失的威胁。“我已经在这只股票上投入了两年的钱，”一位行李搬运工说。“现在，我发现它可能一文不值。”

美国西部航空尚未破产。但要阻止该航空公司跟随大陆航空、泛美航空等进入第11章破产程序，将需要博维斯尽其所能的说服力。美国西部航空依靠低成本、高积极性的劳动力和大量外部资金而蓬勃发展。在他努力筹集更多资金的同时，让各方利益相关者继续支持将不是一件容易的事。

美国西部航空背负着约10亿美元的债务和表外租赁，分析师估计在过去九个月中损失超过1.2亿美元。而博维斯已经打出了他最好的王牌。去年秋天，他从出租方GPA集团PLC和其他地方筹集了1.4亿美元现金，以资助最多118架空客A320飞机的订单。到2月份，这笔资金已经减少到如此低的水平，以至于该航空公司在为期三天的促销中将票价削减50%以筹集更多资金。这次促销产生的现金足以支付冬季的费用。但现在，美国西部航空的飞机上满载着折扣乘客。

博韦仍然有一些杠杆。许多他的债权人被卷入其他航空公司的破产中，而飞机市场严重低迷，“我想他会从许多租赁公司那里获得很多让步，”租赁公司GATX Air的执行副总裁詹姆斯·M·罗伯逊说。

事实上，博韦筹集更多现金的最热门前景涉及接收更多飞机。他目前正在与ORIX USA Corp.进行谈判，这是一个大型日本租赁公司的美国分支，计划获得与进一步订单的A320s相关的额外大额贷款。行业消息人士表示，ORIX一直在拼命寻找飞机的去处，而博韦认为他可以利用这些飞机产生额外收入。“没有任何航空公司能够通过保持相同规模而生存，”他说。

水下。在1987年，博韦通过将20%的股份出售给安塞特航空度过了一个艰难时期，该航空公司由默多克的新闻集团和澳大利亚运输公司TNT Ltd.共同拥有。现在，安塞特别无选择，只能支持博韦。在当前股价下，该航空公司在其投资上大约亏损1400万美元。

说服员工保持信心是一个更微妙的问题。美国西部航空要求员工用第一年薪水的20%购买股票。他们可以享受15%的折扣，但如果他们无法提前支付，航空公司会借给他们钱。由于他们的投资价值存疑，许多员工变得不安。一位行李搬运工说：“我不能卖掉股票，因为我负担不起偿还贷款。”

上个月在凤凰城举行的一次会议上，超过200名飞行员、地勤人员和机舱工作人员的焦虑情绪显而易见。由于对航空公司员工航班的新10美元费用感到愤怒，愤怒的员工们大声质问管理层。一位维修工说：“如果有投票，我们当时就会组织工会。”

许多工人仍然坚持员工拥有制的信念。“这就像婚姻，”一位空乘人员说。“我会坚持下去。”失败的人民快递航空公司创始人唐纳德·伯尔说，员工拥有公司的困难实际上可以成为一种动力。“这是你的财产，你拥有它——所以你想要好好照顾它，”伯尔说。这听起来不错。但博维亚斯最好希望他的梦想能比伯尔的更成功。