“及时生产”正变得令人头痛 - 彭博社

山本俊夫在东京郊区的“爸爸妈妈”商店出售小吃和饮料。无论订单多小，超过30家批发商都会应他的召唤。他喜欢将交货量控制在一天的饭团、干鱿鱼和红豆卷的量。“我的顾客要求新鲜，”山本解释道。“而且，我没有地方存放。”

山本正在使用一种帮助日本制造商成为世界级的技术。“准时制”（JIT）系统意味着频繁地以小批量向装配线交付零件。供应商和装配商同步他们的生产周期，当一切顺利时，效率提高，缺陷减少。JIT由丰田汽车公司在1950年代初开发，现在成为MBA研讨会的主题，美国公司如福特、哈雷-戴维森和通用汽车也在尝试这种方法。

“疯狂。”但日本发现，过多的好事意味着麻烦，尤其是在零售业。批发商现在匆忙驾驶半空的卡车，在一个销售点投放价值仅15美元的产品。结果是：交通拥堵、有害气体、卡车司机短缺和价格上涨。“准时制走得太远了，”明治屋公司的物流总经理笠原隆抱怨道。“这太疯狂了。”

即使是大企业也在重新审视。日产汽车公司的总裁久米裕正在呼吁汽车制造商重新考虑如此多交货的社会后果。随着这些卡车的移动，日本正变成一个巨大的停车场。建设部估计，城市拥堵每年增加的通勤时间接近80亿小时，或30%。

及时生产也在伤害环境，因为卡车排放的废气窒息了路边居民。然后还有司机不足的问题。十年的增长几乎使卡车运输的货运量翻了一番，去年超过了2700亿吨。理想情况下，这些货运量需要130万名司机，但日本只有100万。为了吸引女性司机，运输公司已经转向动力转向，并在仓库中增加了女性卫生间，但女性司机仍然稀缺。

为了疏通运输通道，一些制造商正在城外建立仓储系统，以接收大宗货物的交付。但零售行业才是真正的瓶颈，一些领导者正在急于寻找解决方案。通过精确调度，7-Eleven便利店成功将每天每家店访问的卡车数量从70辆减少到12辆。“关键不是频繁交付，而是最佳交付，”配送总监宇野泽守也说。国际贸易与产业省正在赞扬这家便利店连锁的高效。如果其他人不跟随，他们将陷入交通堵塞。