现在，Akira Yeiri真的必须加速了 - 彭博社

Akira Yeiri 喜欢精简、迅速的管理——并厌恶障碍。一种被他厌恶的形式是印章，或个人印章，作为批准的标志盖在文件上。当他成为日本巨头普利司通公司的总裁时，一些文件必须由20位高管审核并盖章。“这拖延了一切，”Yeiri 抱怨道。他将最高人数削减到三人，并开始宣扬一种被称为“现物-现场”的哲学，旨在实现现场解决方案。“他对此非常痴迷，”普利司通质量控制组的总经理 Takizawa Nobumichi 说。

对于63岁的 Yeiri 来说，这种痴迷带来了丰厚的回报。结合坚韧的决心和强烈的国际视野，Yeiri 的快速管理风格使他达到了今天的地位。近40年前，他作为普利司通在九州的唯一工厂的采购员开始了职业生涯，随后在泰国和大阪担任单位负责人，六年前击败竞争对手成为总裁。他的快速决策风格在1988年表现得尤为明显，当时在竞争对手的压力下，Yeiri 迅速以丰厚的报价收购了巨头火石轮胎公司，令竞争对手震惊。

但现在，三年后，似乎 Yeiri 在收购火石时动作过快，而在将其与日本母公司整合时动作过慢。虽然26亿美元的收购使普利司通的全球市场份额飙升，但在其他方面却是一场失败（图表）。去年，火石单位——更名为 Bridgestone/Firestone (BFS) Inc.——亏损3.5亿美元，导致母公司的收益下降53%，降至3300万美元，销售额为132亿美元。

叶里带领的管理技能和国际专业知识在他处理福年石时却奇怪地缺失了。起初，叶里将大部分决策留给福年石的高管，并将来自东京的指示保持在最低限度。公司内部人士和分析师现在表示，他倾向于委派职责导致了模糊的战略、缓慢的决策以及东京与阿克伦的BFS总部之间的沟通不畅。

严重下降。一些前福年石高管表示，普利司通并没有一个统一的、连贯的公司运营战略。与一些人在收购后建议的精简措施相反，叶里实际上增加了500名员工并进行了积极扩张。现在，BFS背负着产能过剩和行业低迷，正在裁减数百名白领和小时工。“我们扩张的决定并不是错误，”叶里辩称。“但这比我们预期的要困难得多。”

普利司通并不是唯一面临问题的轮胎公司。世界领先的米其林在1990年4月17日宣布大规模裁员，此前其亏损达9.7亿美元。美国汽车生产的严重下降也拖累了其他主要轮胎制造商，如固特异轮胎和橡胶公司。尽管普利司通在美国以外的销售稳步上升，但米其林即将在今年秋季加大在日本的市场份额，届时将在日本开始生产轮胎。目前，进口轮胎在日本市场的份额已占16%，高于1988年的12%。叶里坚称，为了在这个快速整合的行业中竞争，“收购福年石是唯一的选择。逐个工厂扩张将花费太长时间。”

BFS的问题的严重性终于促使Yeiri更直接地介入。他最近派遣了一位高级助手——执行副总裁Kaizaki Yoichiro——前往阿克伦管理BFS，取代了主席George W. Aucott。Yeiri可能会向BFS注入资金，以缓解公司沉重的30亿美元债务。他已经将一个合成橡胶厂挂牌出售，并考虑出售更多资产，尽管投资银行家并不指望这些资产能带来太多现金。布里奇斯通表示，他们也在考虑进一步裁员和减产。

多元文化。生产并不是Yeiri的专长。他对机械感到不舒服，甚至从未获得过驾驶执照，常常让妻子开车送他。但他无疑拥有将布里奇斯通带向海外的合适履历。首先，他会说六种语言。在三年级之前，他在日本占领的满洲的中文学校接受教育。回到日本后，他在战后从海军学院转学到东京大学，在那里他加入了一个爵士乐队，并在美国军队俱乐部演奏低音吉他。

在布里奇斯通，Yeiri成立了一个外文书籍俱乐部——他不断催促海外经理给他寄来关于阿曼德·哈默和安德烈·戈尔米科等人的新书。前董事Takeuchi Norihiro说：“他对不同文化非常好奇。”他与一位有德国祖父母的日本女性结婚，住在东京郊外的一栋西班牙风格的房子里。他们没有孩子。对于一个兴趣广泛的人来说，Yeiri的职业生涯开始得很平淡。他于1953年在布里奇斯通开始工作，负责订购原材料和审查质量统计数据。很快他就转入销售，在大阪东部一个安静的地区零售轮胎。Yeiri在泰国崭露头角，多年来布里奇斯通在市场份额上输给了拥有该国唯一外资轮胎厂的Firestone。1969年，时任国家代表的Yeiri说服政府授予布里奇斯通第二个制造许可证。泰国潮湿的后乡道路上没有多少汽车或人，但Yeiri表示他与来自邻国缅甸的走私者做了不错的生意。仅仅一年后，他就在泰国实现了盈利。接下来，Yeiri管理大阪办公室，然后转到东京，担任各种管理职位，直到1985年成为总裁。 同事们将Yeiri描绘成一个深思熟虑和敏感的人——他是那种会为朋友举办惊喜生日派对的人，并且在与他一起旅行时，曾亲自照顾生病的员工。但他给第一次见到他的人并没有传达出如此温暖的形象。“他不是索尼董事长盛田昭夫那种对外国人有吸引力的人，”一位与Yeiri密切合作的顾问说。朋友们开玩笑说他健忘。两次，董事Akio Mino看到Yeiri拍摄了数十张快照，却发现他没有在相机里放胶卷。

当时在竞标火石时，Yeiri决心不空手而归。最初，两家公司宣布普利司通只会收购火石轮胎业务的75%。但意大利轮胎制造商倍耐力对整个公司的意外竞标迫使他考虑更大的计划。

大轮子？竹内在洛杉矶给Yeiri打了个深夜电话，告诉他这个竞标。在接下来的10天里，Yeiri在普利司通的董事会和美国之间往返。一些高管警告说，收购将使普利司通失去太多的人才和资金。但Yeiri认为，普利司通成为轮胎行业大佬的机会依赖于这次收购。担心美国对竞标的反应，他希望通过直接打击倍耐力来结束这场竞争。根据一个关于倍耐力可能将其出价从每股58美元提高到75美元的传闻，Yeiri在与名誉董事长石桥宽一通话后，决定出价80美元。

Yeiri承诺BFS将在1992年底实现盈利，但分析师对乐观的预测持谨慎态度。在12月，距离普利司通财年结束仅几周，公司正式预测收益将是实际水平的两倍。大多数分析师认为，BFS的复苏至少要到1994年。

尽管BFS面临问题，总裁在总部不会听到太多抱怨。部分原因是1989年的管理层重组，Yeiri的核心圈子现在由强烈支持收购的人组成。而普利司通董事长江口荣治的最近退休也加强了他的地位。但理清公司的内部政治是简单的部分。现在他需要一个扭转局面。