一个谦逊的本田正在进行快速变革 - 彭博社

内田清嗣是本田的梦想客户。作为一名24岁的东京软件销售员，他正在驾驶他的第二辆本田，一辆两厢的雅阁轿跑。这是一辆进口车——来自俄亥俄州。他喜欢这辆车的操控性和本田的运动形象。“驾驶本田的感觉真好，”他说。

但最近，这样的推荐似乎不再那么常见。本田汽车公司，常被视为创新的典范，已经失去了竞争优势。由于有些官僚主义的臃肿，它在前沿设计方面被马自达和日产等日本竞争对手赶超。“我需要一款令人兴奋的车型来吸引顾客进我的展厅，”东京一家本田经销商的销售经理浦山和彦感叹道。

在国内，这一点显而易见，本田在1990年的市场份额从7.9%滑落至7.3%。在美国，作为其第一大市场，本田的乘用车市场份额从1990年底的9.2%下降到1991年第一季度的8.8%——尽管这比一年前的第一季度提高了半个百分点。而雅阁仍然备受推崇，尽管本田不得不在该车型上增加高达900美元的经销商折扣以清理其不断膨胀的库存。所有这些都造成了伤害：分析师预计截至3月31日的财年本田的税前利润将在5月公布时下降8%，约为5.27亿美元，并且在本财年可能再下降10%。

这一切无疑令人不安。因此，本田总裁川本信彦正在采取一些相当激烈的措施。在3月，他将公司重组为独立的汽车、摩托车和动力设备部门。在接下来的两三年里，他将亲自负责汽车部门的日常管理——暂时放弃本田引以为傲的集体决策风格。与丰田或日产不同，在那里总裁或部门负责人通常会打破僵局，本田一直是共识管理的最热心倡导者。

10,500美元的敞篷车。然而，结果却是官僚主义的瘫痪，而不是共识。举一个例子：1990年的协议在日本失败，主要是因为其平庸的设计。数百名争吵不休的工程师和销售人员无法就造型达成一致——结果令人失望。“人们不是一起合作，而是在想‘我优先’，”川本说。

与他的副手一起，生产的入间志和销售的宗国义秀，川本现在正在本田公司大展拳脚。许多令人耳目一新的变化即将到来。根据汽车行业杂志的报道，该公司将在5月推出一款两座的10,500美元敞篷车。在日本，本田的思域，这款省油的紧凑型车，以及更运动的前奏车都将在这个秋季进行全面换代。一款美国制造的雅阁旅行车在美国市场销售良好——并且在四月初在日本上市。

这够吗？“这是本田的关键一年，”东京大和研究所的汽车分析师神谷隆说。但考虑到其卓越的工程记录，最好不要指望本田在慢车道上停留太久。