为什么联合航空将飞行员放在“致富快车”上 - 彭博社

当工会尝试收购联合航空公司（United Airlines Inc.）的计划在去年秋天破裂时，该公司的工会知道更严格的贷款政策在很大程度上是罪魁祸首。但他们仍然对UAL公司董事长斯蒂芬·M·沃尔夫（Stephen M. Wolf）感到愤怒，指责他破坏了他们的竞标。飞行员领导人F.C. “里克”·杜宾斯基（F. C. “Rick” Dubinsky）发誓要从联合航空那里获得巨额工资上涨。沃尔夫则表示绝不可能。

惊喜从未停止。4月10日，在几个月看似毫无进展的谈判后，航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Assn.，ALPA）表示已与沃尔夫达成初步协议。尽管还有几个问题需要解决，但新合同将在三年内使联合航空的飞行员成为行业中薪酬最高的飞行员之一。根据ALPA经济学家的计算，这还将使航空公司的总飞行员成本在接下来的三年半内增加近30%。这将使沃尔夫在与他的死敌，美国航空公司（American Airlines Inc.）董事长罗伯特·L·克兰德尔（Robert L. Crandall）竞争时处于显著的成本劣势，后者最近在飞行员要求与联合航空相同的加薪时毫不退缩。

巨额订单。沃尔夫为什么妥协？联合航空官员仅表示该协议在“市场上具有竞争力”。但显然，沃尔夫寄希望于快速增长来帮助他承担更高的成本。自去年秋天以来，他已下单购买价值220亿美元的新飞机，并收购了泛美航空公司（Pan American World Airways Inc.）的伦敦航线。随着美国航空逐渐接近收购跨世界航空公司（Trans World Airlines Inc.）的伦敦航线，一位泛美高管表示，他预计联合航空将竞标更多他公司的资产，可能是其拉丁美洲和剩余的欧洲航线。

在这种情况下，如果沃尔夫能够平息联合航空的问题劳资关系并继续建设航空公司，他可能会认为昂贵的工会协议是值得的。“如果他反对我们，那将是一个糟糕的夏天，”杜宾斯基说。

沃尔夫有充分的理由抵制他飞行员想要的大幅加薪。尽管ALPA官员一直表示他们希望与达美航空公司飞行员去年七月获得的高薪相匹配，但那是在经济恶化之前。而在克兰德尔今年早些时候抵制飞行员对达美薪资标准的要求后，联合航空的飞行员预计沃尔夫会说他不能给他们比美国航空更多的待遇。相反，ALPA表示，沃尔夫同意立即将他的飞行员薪资提高到美国航空的水平，并在1993年前支付他们达美的薪资。这意味着高级飞行员的加薪超过15%，而低薪初级飞行员的加薪在30%到70%之间（表格）。公司还同意支付5200万美元的追溯工资。

这份合同让联合航空的其他工会垂涎欲滴。机械师和空乘人员目前正在谈判他们自己过期的合同，他们也希望与达美的薪资标准相匹配。而沃尔夫将很难拒绝他们。“如果他们想给那些家伙支付那么多钱，这应该会让我们更容易，”国际机械师协会航空部门负责人约翰·F·彼得保尔说。空乘人员协会官员鲍比·皮尔金顿说：“我们的工资比达美低17%，而我们不应该为同样的工作获得更少的薪水。”

僵局？沃尔夫需要尽可能多的增长来满足这样的要求。达美能够承受昂贵的劳动力成本，因为它在行业中拥有一些最高的生产力水平。在新的飞行员协议达成之前，美国航空的飞行员成本已经低于联合航空。现在，根据纽约运输咨询公司SH&E Inc.的副总裁罗伯特·W·曼的说法，克兰德尔将获得总计约3亿美元的额外成本优势，直到1994年。

联合航空的新费率可能使其在行业未来的动荡中更加脆弱，例如油价再次飙升或比预期更长时间的衰退。但如果一切顺利，联合航空到明年可能会赚得盆满钵满。实际上，摩根士丹利公司的航空业分析师凯文·墨菲预计，该航空公司明年的运营收入可能接近6亿美元，较1988年的峰值3.76亿美元有所上升。

飞行员协议可能在最后一刻破裂。主要的障碍是ALPA希望确保合同在公司被收购时仍然有效的条款。飞行员们还希望在航空公司再次出售时拥有优先购买权。作为收购推动者，杜宾斯基并没有放弃希望：“我一直对收购感兴趣。”

然而，最终，基本工资的上涨几乎肯定会保持不变。这可能与联合航空的飞行员一样适合收购。但对于沃尔夫来说，这意味着他而不是工会必须担心联合航空如何支付丰厚的新薪水。