尚未出现“五月日”，但中途开始 sputtering - 彭博社
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中途航空公司会成为下一个陷入破产法庭的麻烦航空公司吗？这可能取决于它的贷款方。中途航空已经停止支付其飞机租赁费用，出租方表示该航空公司向他们提出了一项旨在避免破产的严峻重组计划。这个计划对中途航空的债权人来说是个坏消息。许多人已经因东部航空、泛美航空和大陆航空的破产申请而受到影响。但考虑到航空业的动荡，这可能是他们无法拒绝的提议。
中途航空自己私下流传的重组文件显示，现金已经如此稀缺——不到3000万美元——以至于该航空公司在一月份未能支付租赁费用。如果债权人不批准首席执行官大卫·R·辛森的紧急计划，根据内部预测，中途航空到三月份将出现2700万美元的现金赤字。第11章几乎肯定会随之而来。“我们没有计划申请破产，”辛森坚持说。但他补充道：“你无法预测接下来两三个月会发生什么。”不久前，辛森和中途航空还在高飞。为了超越他在芝加哥便利的中途机场的枢纽，辛森计划建立一个由新型飞机服务的全国航线系统。在1989年的一次消费狂潮中，他花费2.1亿美元购买了东部航空的费城枢纽和其他资产，订购了价值9亿美元的飞机，并积极扩展到西海岸的服务。
波动不定。但这使得中途航空在海湾危机推高燃料价格之前就已经捉襟见肘。竞争对手东部航空在佛罗里达航线上的大幅降价并没有帮助。自去年秋季以来，成本上升、激烈的票价战争和疲软的客流量导致1990年损失超过1亿美元。
去年七月，雷曼兄弟公司和所罗门兄弟公司筹集了5000万美元的股本来支持中途航空。但当海湾危机爆发时，投资者纷纷撤离。这迫使辛森将亏损的费城枢纽以6700万美元的价格出售给美国航空集团——这个价格小得足以导致3300万美元的第四季度减记。当战争爆发，乘客感到恐慌时，辛森别无选择，只能向他的债权人求助。
辛森不会对中途航空计划的具体细节发表评论。但首次出现在《商业航空报告》上的文件显示，该公司已单方面暂停了对飞机、喷气发动机和设施的租赁付款，直到五月。辛森还暂停了对麦克唐纳·道格拉斯公司和多尼尔公司1989年订购的飞机的进度付款。这些举措应该能在六月之前将现金增加到2600万美元。
一旦春季恢复租赁付款，中途航空要求出租方接受降低的费率，直到1992年12月（见表）。由于不再需要飞机来服务费城，中途航空计划停飞其10架波音737飞机。作为回报，中途航空将发行10年期的票据，涵盖推迟的付款——1.1亿美元——利息从明年开始。辛森还将负责寻找其他航空公司租赁737飞机。
留在家中。与此同时，辛森将重组运营。搁置全国航线系统的计划，辛森将重新聚焦中途航空在国内的努力。“芝加哥的运营是盈利的，”他坚持说。他希望通过围绕麦克唐纳·道格拉斯DC-9和MD-80标准化机队来节省备件、维护和飞行员培训的费用。
出租方的帮助至关重要。“我们正在努力帮助Midway解决其问题，”来自Polaris Aircraft Leasing Corp.的Richard H. Grove说。“但尚未解决任何问题。”Midway可能占据上风。随着疲软的航空公司削减机队，二手飞机市场已经崩溃。由于无法出售飞机，出租方可能不得不接受他们能得到的。
即使Hinson设法进行重组，Midway的长期未来仍不明朗。Midway的收入仅为6.65亿美元，处于规模劣势。而长期衰退将是它最大的敌人。Hinson曾梦想与大公司竞争。现在，他只能专注于生存。
MIDWAY的紧急飞行计划
面对飙升的成本和疲软的收入，Midway预计到3月将出现2700万美元的现金赤字，除非它能够重组其银行贷款和飞机租赁。以下是它向贷方提供的方案：
-- 从1月1日到4月30日停止部分贷款和所有租赁付款，推迟的金额将在1992年第二季度开始偿还
-- 重新安排贷款和租赁，将MD-80飞机的月租金削减25%，DC-9的削减55%，以及部分737的削减95%
-- 停飞10架波音737和9架DC-9-10的机队
-- 可能推迟交付新的麦克唐纳·道格拉斯飞机